太田市と小泉町を歩く

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    祖父川精治

    　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

    　遥か遠い昔、稲作文化とともに西国畿内から人びとが移住し大規模な水田
    の開発が次々に進められてきた。それが群馬県太田市の始まりといわれる。
    戦前戦中は中島飛行機の発展に伴い軍需産業の一大拠点であった。

    　その技術を基盤に北関東有数の内陸型の工業都市へと成長、また南に利根
    川と北に渡良瀬川を擁する農業地帯でもある。スバルの愛称で知られた富士
    重工や三洋電気の大工場群が各所に散在、それらに関連する中小企業会社が
    数多くある。

    　小泉町は人口の１割以上がブラジル人またはラテン系の外国人といわれる。
    バブル景気をピークに製造業分野では人手不足が生じ、それらを解消するた
    めに日系外国人や外国人労務者を受け入れるようになったといわれる。
    そして法改正後、自然に外国人が数多く集まってきたという。

    町中を歩いても、主にブラジル人が多くポルトガル語の看板や横文字が目立
    ちここは日本ではなく異国風である。毎年９月には「大泉カルナバル」を開
    催、舞台上に数多くのサンバチームが出場し迫力のあるサンバコンテストが
    行われる。また会場内では、世界のグルメを楽しむこともできる。それらを
    見て味わうのもこの旅の目的であった。

    　　　　　　　　　　　　　　　

    　大光院から金龍寺

    　大光院は、家康が始祖と仰ぐ新田義貞を弔うために建立。地域では「子育
    て呑龍（どんりゅう）さま」と親しく呼ばれ、貧しい子供たちを弟子という
    名目で養育したと伝わる。この日も、数多くのお宮参りや七五三詣で美しく
    着飾った子供たちを中心に大勢の家族が参詣に訪れていた。

    　裏山からハイキングコースとなり、この先に史跡金山城址がある。途中に
    ある金龍寺へ立ち寄る。城主の由良氏一族の墓地があり、中央には一段と高
    く地域の英雄である新田義貞の供養塔が並んでいる。

    　「上州名物焼きまんじゅう」ののれんを見て店先へ腰を下ろす。串刺しの
    饅頭で香ばしい味噌だれの匂い、女将は女性でも４，５本は食べますよとい
    うが、昼飯前なので１本で我慢とする。

     

    　天神山古墳            

    　各地の大規模な古墳を訪ね歩いている。わが国最大である大阪府堺市の仁
    徳天皇陵を始め大古墳の多い畿内を除くと、東日本最大級の古墳が群馬県太
    田市    に存在する。周辺地域から国宝級の武人埴輪も出土している。

     

    　東武鉄道太田駅から２キロと至近距離にある天神山古墳。遠望すると丘陵
    風の前方後円墳で全長２１０メートル。その周囲には二重の堀を廻らし、
    川原石を敷き埴輪が並んでいたという。現在は古墳上に小さな社が祀ってある。

    　築造は５世紀中頃と推定され被葬者は大和政権と強いつながりを持った毛
    野国「現在の群馬県と栃木県」の大首長と考えられる。このことから、周辺
    は東日本最大の生産能力のある豊かな地域で、中央の大和朝廷とも交流が盛
    んであったものである。

    　近くには、女体山古墳と呼ばれる長さ１０６メートルの円墳がある。
    向かい合った夫婦様古墳なので、天神山古墳を男体山古墳と地域の人たちは
    親しく呼んでいる。いずれにしても、これらの古墳に埋葬された人は密接な
    関連があったと考えられる。周囲には、付属する小古墳が幾つか存在する。

    　古代の官道である、奈良の都と陸奥東北地方を結ぶ東山道駅路が南方を通
    過し、上野国新田郡庁跡も確認され昔から交通の要所であった。

     

    　太田市の再開発

    　最近、地上を走る東武鉄道太田駅を高架へと移し、再開発工事が完了した。
    ところが、駅前の広大な用地がまだガランとし空洞化している。目立つのは
    バスターミナルとタクシー乗り場である。人口２２万にしては人の姿も少ない。目抜きの本通りを歩いても、空き店舗のウインドウへ「店舗貸します」のビ
    ラが多い。

    　各地へ旅を重ねてみて駅前通りの貧弱さ過疎化がとくに酷い。最近の例で
    は、茨城県水戸駅前や石岡駅前、近くにできた大規模商業施設アウトレット
    の影響といわれる。昔からの名物店や老舗という言葉もいつの間にか消えている。

    　特急りょうもう号へ乗車して気付いたのは、なんと館林駅の手前駅から全
    て単線である。複線にするほどの乗客率が高くならないのであろう。日光線
    は複線でロマンスカーを次々と走らせ、ＪＲの方は単線で東武の勝ちである。

    　興味を引いたのは富士重工業の社員専用駐車場、全社員がスバルを使って
    いる訳ではなかった。

    　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１１年９月１０日歩く

     

    　　　　　　　　　

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    横浜市たちばなの丘公園

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      横浜市たちばなの丘公園　　　　2011.10.16

      　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　祖父川精治

      　

      　横浜市保土ヶ谷区と旭区に隣接する丘陵地帯へ、横浜市立たちば

      なの丘公園が平成２３年１０月５日に開園した。

      　一部を先行開園したもので、予定地域全てがオープンすると12.4

      ｈａの広さである。ＪＲ横浜駅から僅か１０キロの地域で、近くに

      は県立保土ヶ谷公園もある。園内には男子と女子とバリヤフリート

      イレが完備されている。

      　横浜市の中心地から至近距離に、なぜこのような自然公園ができ

      たのかというと、ここはかって大規模な火薬工場の跡地であったと

      いう。大正８年、浅野財閥系の日本カーリット�蠅硫侈�工場として

      秘かに開設されたものである。万一に備え緩衝林として広範囲に山

      林を買収したもので、今でも清流の谷戸や雑木林が残り貴重な自然

      公園となっている。頑丈なレンガ造りの工場跡地の遺構が残る。

       　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*

      　この自然公園内の市沢、仏向の谷戸は貴重な都会のホタルの生息

      地である。近隣の人たちは、守る会を立ち上げ昔から大事に育て見

      守ってきた。わが家からも近いので、この夏６月には１０回は出掛

      けている。目算で３００匹以上も出現した夜もあった。

      　ところが、今年の最盛期に神奈川新聞が横浜市内最大級のホタル

      生息地であると写真付で紹介した。また市営地下鉄駅のポスターへ

      も掲示された。それからというもの多数の市民、保育幼稚園児や小

      中学校生さらにホームのお年寄りまで車椅子で見物に来るような盛

      況である。

      　ライトを向けるホタルを捕らえる等見物のマナーも悪くなり、

      梅雨時なのに傘を忘れびしょ濡れという人たちも続出した。多少の

      雨でもホタルは出ている。

      　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　**

      　尾に発光の節がありメスは１コ、オスは２コでホタルがお互いに

      光るのは交尾の合図であるという。成虫となって、甘露のみを啜り10

      日間位の儚い生涯を終る。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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      大源太山

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         大源太山「上越のマッターホルン」          2011.10.20

        　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　                                                                                        和智邦久

        　相俣＝＝三国トンネル＝＝旭原＝＝林道終点----渡渉点----大源太山----

        　七ツ小屋山----分岐----シシゴヤの頭----合流点----林道終点

        　相俣より三国トンネルを抜け、旭原バス停より大源太山の登山口の林道終点まで車で

        　入る。渡渉点までは平坦な道だが、渡渉点（水量が多い）を渡ると急登が始まる。

        　約1時間で平坦な道に、一気に周りの天望が、紅葉の美しい眺めだ。そこからまた

        　約1時間辛い急登を頂上付近は岩場が続き注意しながら登る。山頂はあまり広くないが

        　360度の景色が、頂上からの下りの岩場を慎重に下る（クサリあり）、七ツ小屋山、

        　シシゴヤの頭から急な下りが続く、沢に出てゴールも間近だ林道終点より車で帰る。

        　

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        鐘ｹ嶽北尾根から大山

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           　別所温泉入口から鐘ｹ嶽北尾根に登る。420m地点までは踏み後がしっかりしていて目印のテープもついている。二つの石祠がある山ﾉ神に、ここから鹿柵がこわれていて道がわからないが、とりあえずづ鹿柵づたいに急登し（踏み後はなし）途中から鹿柵の中に入り登って行くと鐘ｹ嶽の頂上についた。山神ずいどうからは細い急な尾根道となりどこまでも急登が続く、樹林帯の中なので見晴らしはきかない、見晴広場A,Bがあるが見晴らしはきかない。778m付近からはアップダウンの繰り返しで唐沢峠からの尾根道までは急登が続く息の抜けないコースで上級者向きであまりお勧めのできるコースではないです。登りに5時間近くかかた。ここから大山まで後1.5kmある。


           

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          尾瀬写真山行

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            尾瀬写真山行

            2011年7月23日
             

            　7月21日から尾瀬ヶ原の写真を撮るため3日間尾瀬に入りました。

            龍宮小屋を起点にしのんびりと写真を撮りのは初めてでした。

            例年と比べると登山者の数もすくないようで写真撮影するには

            よかったです。台風の翌日のせいもあったみたいです。

            ニッコウキスゲ、キンコウカが満開でした。

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            鶴峠から三頭山

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              鶴峠から三頭山

              2010年5月13日

              上野原駅からバスで鶴峠へ、ここから奈良倉山登山口の向かい側の登山道

              から登り始める。登山者がほとんどいない静かな山道は、かなりの急登であ

              る。周りは新緑の美しさで疲れを忘れさせてくれる。神楽入ノ峰では展望が

              開け三頭山がまじかに見える

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              軽井沢から横川へアプトの道を歩く

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                軽井沢から横川へアプトの道を歩く　
                　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　祖父川精治

                　平成９年（１９９７）１０月１日長野新幹線開通と同時に、横川＝軽井沢間の
                碓氷峠越え約１００年間続いた貴重な歴史的鉄道が廃止された。それに替わりバ
                イパス道路を走行する代行ＪＲ路線バスとなった。
                　明治２６年（１８９３）４月１日営業開始後、本格的なアプト式山岳鉄道とし
                て永年に亘り親しまれてきたもので、斜度１０００分の６６、つまり１キロ進む
                ことに６６メートル登るものである。その後、昭和３８年（１９６３）９月強力
                な新型電気機関車の採用により、複線化に伴い粘着運転が可能となり運転効率
                が格段と向上した。以降、アプト式鉄道は廃止されて旧線路設備は長期間放置
                されて今日に及んできたのである。
                　この碓井峠越え鉄道に目が向けられて余り知られてないが、平行して走行す
                る旧国道１８号中山道について述べてみる。途中から山道となる昔の中仙道は
                今も健在、街道歩きブームで歩行する人たちも多いと聞いている。記録によれ
                ば、安政２年（１８５５）安中藩主板倉勝明が藩主の心身鍛錬のため始めたと
                いう「安政の遠足（トオアシ）」は有名で、信州との境にある碓氷峠熊野権現
                まで、中仙道７里を徒歩で往復させたものである。
                　　　　　　　　　
                　旧国道中仙道、軽井沢から横川まで歩いて見ると細かいカーブの連続で自然
                に優しい道路作りだなと感心する。鉄道が開通する前の馬車鉄道の跡とも伝え
                られる。その分車を運転する人たちにとっては緊張の連続となるだろう。
                山肌を大きく掘削し見通しの利く直線が続く最近の高速道路とは異なり、楽し
                いハイキングコースの対象となるような車道である。
                　幸いなことに、国道１８号碓氷バイパス、上信越自動車道開通後は旧国道を
                通行する車がめっきり減ったことである。勿論車道脇を歩行するので事故に対
                する細心の注意は必要である。また、短絡路や迂回路がないので途中で止める
                ことが出来ない。標高差約６００メートル、専ら下り道で最低４時間の歩行を
                覚悟することになる。
                　新幹線開通後、新装なったＪＲ軽井沢駅前の広い車道を右に向かう。
                高原のさわやかな風を受けてしばらく行くと新幹線トンネルを右下に見る。
                長野、群馬県境の碓氷峠、信濃の国の道しるべ、松井田町の標識が立ち並ん
                でいる。大きくて目立つ昭和８年（１９３３）１０月設置の碓氷峠修路碑。
                その先にＣ＝１８４という標識がある。
                　これは、横川へ向かってカーブが１８４ケ所も存在という意味である。
                一部が欠落しているが、標高の表示もありほぼ完全に設置されているので歩行
                上のよい目安となる。
                　　　　　　　　　　　
                　緑濃い樹林の車道、間近く見る雑草に覆われた旧線アプト式路線が実に懐か
                しい。昔は不意に足元に迫るような車輪の軋む音が聞こえたことだろう。旧線
                トンネル跡にも立ち入り禁止の柵がある。Ｃ＝１１９の地点、栃の大木が車道
                を塞ぐように立ちはだかる。全域に栃が多く、秋９月に歩いた時は路方にツリ
                フネソウや栃の実が数多く落ちこぼれていた。
                　妙義の岩峰を仰いでほぼ中間のＣ＝９３の地点、旧熊ノ平駅跡へ行くトンネ
                ルがある。ＪＲ安中保線区長の立ち入り禁止の表示がある。誰もいないのに
                「スイマセーン通ります」と声をかけて強引に立ち入ってみる。
                　昔、熊ノ平駅では名物の峠の力餅を売っており、駅前には旅館や料理屋も立
                ち並んでいたという。アプト式運行中はマニヤにとっては絶好のＪＲ鉄道写真
                撮影の現場でもあった。
                　赤いレンガ積みの橋梁が次々と望まれる。中でも長さ８７・７メートル、
                径間数４コ、構造物最大の碓氷第３アーチ橋梁はレンガ造り通称メガネ橋とし
                て親しまれてきた。明治２５年（１８９２）１２月竣工、設計者はイギリス人
                パウネル技師と日本人古川晴一技師。優れた技術の結集と芸術的な美しさの偉
                容を見ることができる。
                　橋梁には大量のレンガを必要としたので、横川地区にレンガ工場を設けて運
                搬したと伝えられる。鉄道施設としては平成５年８月、国指定重要文化財に指
                定されている。
                　　　　　　　　　　
                　アプトの道遊歩道の基点で、車道から約１００段の木組みの階段を登るとア
                ーチ橋梁上に出る。横川駅まで約５キロ旧アプト線路跡の歩行となる。「野猿
                に餌を与えないで　松井田町」の標識を見る。今年秋９月に行った時にはサル
                の群れに出会ったが、ボスを確認できなかった。サルの群れや一家には必ず統
                括するボスザルが存在するという。
                　文部省唱歌の紅葉「秋の夕日に照る山紅葉・・・」はこの碓氷峠の風景を詠
                ったもので、それだけに深紅の彩りは見事なものである。Ｃ＝１８の地点から、
                坂本ダム碓氷湖が大きく広がる。Ｃ＝９の地点、旧中仙道の分岐があり自然探
                勝路、碓氷峠日本の道の案内板がある。
                　霧積湖、霧積温泉への車道分岐を見て、約２キロに及ぶ直線的な街道沿いの
                坂本宿となる。裏妙技の鋭い岩峰を望みいかにも中山道の宿場といった面影を
                色濃く残している。
                　途中の、とうげの湯駅から横川駅まで２．６キロ約２０分間で碓氷峠のトロ
                ッコ列車を運行中。国の重要文化財に指定されたレンガ造り旧鉄道施設の旧丸
                山変電所を見る。横川駅の北側にある碓氷関所跡、本陣跡を訪ね、釜飯で有名
                な荻野屋本店へ立ち寄ってみた。

                メモ
                　資料によると、碓氷峠鉄道は最初に横川＝軽井澤間を馬車鉄道として明治２
                １年（１８８８）９月に開通した。それ以降、軽井沢は首都圏からの高級避暑
                地として人気が高まっていったという。鉄道建設に際して、南方の緩やかな和
                美峠越えの案が有力であったが、アプト式を採用した直線的な現行ルートが決
                定された。５年有余の難工事で明治２６年（１８９３）４月に無事開通。
                前年にドイツから輸入したアプト式蒸気機関車４輌をもって営業運転を開始し
                た。
                　明治４４年１０月に全線電化工事完了、同じドイツからアプト式電気機関車
                １２輌を輸入。運行時間は、蒸気１時間１５分であったものが電化後は４９分
                と能率が向上した。
                　田舎が富山だったので、戦前から夏とお正月にはよく親元へ帰郷したもので
                ある。上野駅発２３時５５分信越・北陸線経由米原行を利用して行った。横川
                駅では、アプト式強力電気機関車ＥＤ４２型を前に１両、後に３両を連結して
                押し上げる。ために停車時間が長くなり、乗客は競
                って駅ソバをかき込み沿線名物の一つであった。
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                浅草岳とヒメサユリ

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                  　　　6月29日晴れ支部山行で浅草岳へ。ネズモチ平登山口から登る。
                  　　最初は平坦な道だったが、すぐに急登になり喘ぎながら登る。
                  　　前岳でやっと尾根にでると浅草岳の頂上が見えた。途中雪渓を
                  　　横切るとお目当ての花、ヒメサユリが咲いていた。頂上からの
                  　　展望は360度の見晴らしがあり、辛い登りも忘れてしまった。



                  　
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                  『エーデルワイスの詩』と「仙人小屋」

                  0
                    　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　春日井 孝行

                    　　　昨年、新聞の訃報欄で12月3日に98歳で山人生に終止符を打たれ、天寿
                    　　を全うされた坂倉登喜子さんのことを知りました。「老衰で死去。／日
                    　　本山岳会名誉会員。女性登山家の草分け的存在で、1955年に日本初の女
                    　　性だけの山岳会「エーデルワイスクラブ」の設立に尽力した」と載って
                    　　いました。どうぞ安らかにお眠り下さい。
                    　　新ハイにも多大なご尽力をさたとも聞いており、写真でだけしか知るこ
                    　　とのなかった、私には雲の上の有名人ですが、新ハイ会員として感謝の
                    　　気持・親しみも湧いてきます。
                    　　　その坂倉さんの本を私は１冊持っています。それもサイン入りです。
                    　　1976年10月に茗渓堂から発行された『エーデルワイスの詩』という本
                    　　です。だが、この本を買った覚えがありません。私は古本屋覗きも好
                    　　きですが、どうやらこれは新本です。
                    　　　また、私は本をひとに差し上げるのが割りと好きで、逆にもらうこ
                    　　とも多々あるんです。多分この本はもらったものと思って、目次を眺
                    　　めて気がつきました。中に「仙人小屋」という一篇があるではありま
                    　　せんか。そうでした、以前何回か訪れた南志賀・山田牧場「仙人小屋
                    　　」のオーナー夫人大高慶子さんからもらったことを思い出しました。
                    　　慶子さんは、かの山の芸術誌『アルプ』に何度も版画と文を載せて
                    　　いました。
                    　　　昭和四十八年に坂倉登喜子さんが書かれたこの一篇には、「十年前
                    　　ここに、山の好きな二人の愛情と努力によって山小屋が築き上げら
                    　　れた。これが花のある山小屋「仙人小屋」で、私の長い間の山旅で見
                    　　た住居と暮らしの中で、最も夢と生活が結びついた憩いの小屋のよう
                    　　に思える」とあります。
                    　　　その後オーナーが変わってからは、山田牧場へは行っていません。
                    　　髭の大高仙人、ぽんちゃんこと慶子さん、たしか千葉の方に住まれる
                    　　と言っておられたが、どうしていることでしょう。いつかまた、笠ヶ
                    　　岳を越えて山田牧場を訪れてみたいものです。

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                    「全ては山のために」

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                      　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　春日井 孝行
                      　　　以前、山へ行くための私のトレーニング法を書いたことがあります。
                      　　毎日、何らかの運動を、ということでぶらぶら歩きを日課にしている。
                      　　そのぶらぶら歩きを続けるためには、ちょっとした目的を作るが良かろ
                      　　うと、近場の図書館通い、美術ギャラリー巡り、音楽会通いをして
                      　　る。とまあそんなことで、本を読むのも、絵を見るのも、音楽を聴く
                      　　のも全ては山のためなんです。月に1回か2回やっているテニスも山の
                      　　ためにやってるんです。
                      　　　ものの見方も、結構山がらみが多いんですよ。音楽会で指揮者の指
                      　　揮ぶりを見て、いつも思うのは、ぐっと規模は小さくなりますが、山
                      　　での私の山行リーダーのことをあれこれ考えるんです。
                      　　　昨日（2008-11-1）、鎌倉芸術館へ「マーラー／交響曲第5番」を聴
                      　　きに行った時のことです。100人を超えるオーケストラ・メンバーに
                      　　一糸乱れぬ指揮を執る様は、憧れですね、うっとりもします。そして
                      　　、我が山行は多くてたかだか15人ですが、リーダーには何が一番必要
                      　　なんだろうかと考えます。
                      　　　また、別なことも考えました。休憩時間20分後、メインプロのマー
                      　　ラーの5番は5楽章・約80分の大曲です。音楽会の休憩時間は通常15分
                      　　〜20分で、何ら変わったことでもありません。それが、1週間ほど前に
                      　　行った、横浜能楽堂での「古典芸能鑑賞会」と比較したりもしたからで
                      　　す。その時は、7時間近くの中で休憩はたったの1回・5分だったのです。
                      　　途中での出入り自由・禁止の別からなんでしょうが、マーラーの前は
                      　　やはり20分は正しいと思ったものです。
                      　　　話は山での休憩時間についてへの連想ですが、つい最近
                      　　（2008-10-28）の単独行・丹沢山往復時のこと。大倉7時発、塔ヶ岳の
                      　　尊仏山荘に寄ってゆっくりしても、ノロ亀歩きと思っても単独行はち
                      　　ょっと早目に歩くんでしょうか、そして休憩時間も超短いんでしょね
                      　　大倉帰着は15時15分と予定より早かった。山行時の休憩時間は、メン
                      　　バーの体調やコースのきつさを考慮しつつ柔軟に考えるのが当たり前
                      　　、これを改めて考えたのです。30分歩って5分休憩、50分歩って10分休
                      　　憩をうまく組み合わせて、また昼飯時の大休止は20分〜40分か、など
                      　　とです。


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